ALERTE

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MOTARDS: A LIRE !!!



A été formulé par le gouvernement récement d'interdir enfrance la vente de moto de hautes cilyndrés car ces mesieurs politicien estiment qu'un véhicule n'a aucun intèrêt à dépasser les 130KM/H puisque c'est la l'autorisation maximum de circuler sur les route de notre chère france. Medames et messieur, je vous le demande, OU VONT-ILS S'ARRETER? existera t'il un jour des motos ne dépassant pas les 50 KM/H? Il est si facil pour eux de créer des interdictions pour les deux roues, vous comprenez, il n'y à aucune firme française de cyclomoteurs donc ils ne pénalisent pas l'economie du pays!!!

MAIS MERDE!!! SI UN HOMME VEUT CONDUIRE VITE, IL EN CONNAIT LES RISQUES, POUQUOI LUI RETIRER SA JOIE DE VIVRE? D'autant plus que les accidents de mots ne sont qu'une infime partie des accidents français. Vous voulez metre des securités, Bridaient les voitures. HAAAA, non, c'est imposible, cela ferai couler peugeot, renault ou citoëne!!!!
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# Posté le mercredi 07 juin 2006 06:55
Modifié le vendredi 09 juin 2006 04:25

NINJA

NINJA
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# Posté le mercredi 07 juin 2006 06:48

NINJA

NINJA
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# Posté le mercredi 07 juin 2006 06:47

NIJA

NINJA














KAWASAKI ZX-10R

Redéfinir les limites

La lame ne s'était pourtant pas émoussée que Kawasaki retaille ses bords afin qu'ils soient encore plus tranchants. Symbole d'une démesure dans la catégorie et signe du retour au premier plan de Kawa parmi les grosses sportives, la ZX-10R opère sa première mutation.
Elégante, affinée, plus douce, l'hypersport des verts est avant tout la servante de la performance. La recherche d'efficacité et les lois de l'aérodynamique ont modifié son visage. Ses grands yeux menaçants ont fait place à un regard de vipère incrusté dans son faciès de batracien. Largement inspiré de la ZX-6RR 2005, son nouveau tête de fourche accueille une bouche d'admission d'air forcé revue et de nouveaux optiques apparemment lenticulaires, le tout surmontée d'une nouvelle bulle typée 6R. Plus fluide de l'avant, l'arrière s'est en revanche alourdit par la présence de pots sous la selle. La 10R y vient à son tour pour effacer la moindre résistance aérodynamique. Le gros échappement fait place à 2 éléments installés sous la place du passager (du quoi...?). La ligne en titane est configuré en 4-en-2-en-1-en-2. Les clignotants arrière s'intégrant dans les flancs arrière, il n'y a plus guère que les rétros et les repose-pieds qui dépasse sur la Ninja 1000.
Un nouveau bras oscillant renforcé par le bas (à l'instar de la R1), un maître cylindre de frein radial, un amortisseur de direction Öhlins, un positionnement du moteur revu, un alternateur et un démarreur qui passe derrière les cylindres... Les ingénieurs n'ont pas fait que redessiner la machine ; ils se sont également attachés à la rendre encore plus rigoureuse. Il faut dire que les motoristes bossaient également sur le sujet : nouveaux injecteurs, traitement antifriction des cylindres, cartographie revue ; la puissance demeure identique - avec les nouveaux échappements respectant les normes Euro 3, mieux répartie et plus exploitable. Même vu comme ça, cela n'empêche pas la ZX-10R d'être une machine de fou à manier avec doigté. Pour vérifier ses battements de coeur, le nouveau tableau de bord offre plus de visibilité avec un retour judicieux à un compte-tours à aiguille, où la zone rouge débute à 13 000 tr/mn. Un grand coup de gaz pour plus d'efficacité et encore plus de passion.
2 secondes - Un boulevard quand on chasse le chrono ! Une correction que viens d'infliger la ZX-10R 2006 à sa devancière sur le circuit d'Autopolis (celui de Kawasaki au Japon). Vous vous dites déjà que le moulin de la Kawa doit encore plus péter le feu. Pas faux, mais pas juste. C'est toujours le gros bouilleur à haute tension, sauf que le caractère à changer. Le staff technique de Kawa précise "une arrivée plus progressive des chevaux, le comportement en sortie de virage profitant de la courbe de puissance plus linéaire du nouveau moteur et de son souffle renforcé à mi-régime". C'est toujours plus facile de tomber les temps sur un circuit quand c'est vous qui contrôlez l'arrivée de la puissance ; pas quand c'est elle qui vous déborde. La ZX-10R a bien réussi sa thérapie ; de virulente et fougueuse, elle devient plus sereine, encore plus efficace, toujours aussi puissante, avec des watts dans tous les sens. Un super grand 8 prêt à vous en mettre plein la quiche, et à votre bon gré - Ce n'est plus elle qui dispose, c'est le pilote.
La nouvelle ZX-10R 2006 n'a pas le choix : elle doit devenir plus docile pour exprimer au mieux son potentiel sur la piste. Ce faisant, elle perd de son méchant caractère et un peu de son image pour rejoindre le clan des copines, GSX-R 1000 et R1 en tête. Les amateurs des grosses mécaniques Kawa feront peut-être un peu la moue ; les pistards, eux, n'en seront que plus satisfaits

MOTEUR : 4 cylindres en ligne, 4 T, refroidi par eau, double ACT, 4 soupapes par cylindre ; 998 cm3 (76 * 55 mm) ; 175 ch à 11 700 tr/mn - 184 ch avec l'admission d'air forcé ; 11,7 mkg à 9 500 tr/mn ; boîte 6 v ; transmission secondaire par chaîne.

PARTIE CYCLE : épine dorsale double poutre en alu ; susp.AV fourche télé hydraulique inversée Ø 43 mm, déb. 120 mm ; susp.AR mono amortisseur, dèb. 125 mm ; frein AV en pétale à fixation radiale 2 disques Ø 300mm, étriers 4 pistons à 4 plaquettes ; frein AR 1 disque en pétale Ø 200 mm, étrier 2 pistons ; roues AV/AR 17"; réservoir 17 L ; poids à sec : 175 kg.
NIJA
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# Posté le mercredi 07 juin 2006 06:46

RI

RI
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# Posté le mercredi 07 juin 2006 06:39